Kapacitor-ano ci ne?

xvlastix · Příspěvek od **xvlastix** » pon říj 15, 2007 8:51 pm

Tak to SUB-DUC laický posouzení je fakt dobrý

Musíš se na to dívat z pohledu elektroniky a ne DUC DUC SUB DUC metodou. Náhodou jsem 4 roky úspěšně navštěvoval ústav zaměřený na elektro (SPŠE) a vím k čemu ten koďan tam je dobrej. Je to podobný jako kondíky ve zdrojích, myslím ty s velkou kapacitou co vychytávají větší výkyvy v odběrech, špičky a tak. Jen tak pro zajímavost, myslím, že bavit se o kondíku 470uF na takovej příkon co má motor v elektře nemá asi cenu. Poznat t půjde tak na digi oscilu na stole.
Já mám v autě 3x4700uF a fpoho. Znát to je.

gema · Příspěvek od **gema** » úte říj 16, 2007 8:07 am

Nevim jak jinde, ale u stridaku a LRP sphere comp. byl rozdil velice znateln.y pri akceleraci. A to tak ze z klidu na plno nebylo mozne udrzet auto rovne. Pokud se kondik takto dobije pri kazdem brzdeni musi byt i akcelerace za kazdou zatackou kde se brzdi vyraznejsi nez bez kondiku. Zkousel jsem to i bez a bylo to sakra znat

dnepr · Příspěvek od **dnepr** » úte říj 16, 2007 8:57 am

Moje teorie se SUB-DUC neni zcestna = da se rici, ze je totozna..
Jde o to navrhnout dostatecnou kapacitu kondiku tak, aby zvladal dodavat ve spickach (kdy dochazi k nejvyssimo poklesu napeti) a zaroven se mimo spicku odberu zvladl dobit..
K SUB se vetsinou dava na 1kW kapacitor 1F..
U auticka, u ktereho ma motor odber napr. 12A pri napeti 7,2V jsem si nedokazal predstavit tu spravnou hodnotu kondiku..
Ale kdyz rikate (xvlastik), ze 3x4700uF je fpoho, tak na tom asi neco bude..
Treba to take nekdy vyzkousim..

Jezdim rally a tam se akceleruje porad...

mec · Příspěvek od **mec** » úte říj 16, 2007 6:17 pm

Ono to taky bude závislé (znatelnost/neznatelnostna)na stavu baterií. Čím starší a "utahanější" baterie budou, tím víc to bude znát. Myslím si že u nějakých nových Intellectů bude efekt menší.

player98 · Příspěvek od **player98** » úte říj 16, 2007 6:58 pm

taky moznost

dnepr · Příspěvek od **dnepr** » úte říj 16, 2007 8:50 pm

Zadne nove baterky nemam a tak jsem dobry "pokusny kralik". Jen mam problem v tom, ze se do elektroniky pro kondik dostanu kdovikdy..
Jeste dotaz..
Je lepsi tam dat 3x4700uF nez jeden 14100uF?
Je rozdil v regulatorech a pouzitelnych kondicich? Mam zaklad Tamiya viz podpis..

player98 · Příspěvek od **player98** » úte říj 16, 2007 9:29 pm

kazdej regl ma nejakej doporucenej kondik s urcitou kapacitou-ja dal k GMV8RW 4700uF jak bylo v manualu... teoreticky by byly podle me lepsi 3x 4700, protoze by meli vetsi plochu chlazeni, ale rozum rika, ze asi 14100, protoze bude "objem" podobny (ne-li stejny), ale bude skladnejsi...

Zerro · Příspěvek od **Zerro** » úte říj 16, 2007 9:36 pm

ja na nem mam 16V a 2200uF............to je na sphare competition 2007 ED

dnepr · Příspěvek od **dnepr** » úte říj 16, 2007 10:02 pm

Skoda, ze k tomu zakladaku neni nic psano..nic doporuceno..
Zkusil bych zprumerovat vase hodnoty a zacal bych na 3450uF a uvidim co to udela..

Kdyby mel nekdo informace kolik je treba dat na zakladak, sem s tim..

worlusho · Příspěvek od **worlusho** » stř říj 17, 2007 8:37 am

Tak kondenzátor v autě nevykrývá špičky odběru takovým způsobem jak si tu asi většina myslí. Elektrolitický kondenzátor je dost pomalý na to aby fungoval jako baterie, on pouze při zvýšeném odběru a poklesu napětí na baterkách vykrývá tento pokles (prostě udržuje vyšší napětí), ale proud teče z baterek.

Jinak velikost kondenzátoru je dána v závislosti na odběru motoru, výkonu a tvrdosti zdroje a také na výsledné velikosti. Vše je kompromis. Jinak kondenzátor se nehřeje a pokud ano, tak už to má sečtené.

player98 · Příspěvek od **player98** » stř říj 17, 2007 8:54 am

worlusho píše:Tak kondenzátor v autě nevykrývá špičky odběru takovým způsobem jak si tu asi většina myslí. Elektrolitický kondenzátor je dost pomalý na to aby fungoval jako baterie, on pouze při zvýšeném odběru a poklesu napětí na baterkách vykrývá tento pokles (prostě udržuje vyšší napětí), ale proud teče z baterek. Jinak velikost kondenzátoru je dána v závislosti na odběru motoru, výkonu a tvrdosti zdroje a také na výsledné velikosti. Vše je kompromis. Jinak kondenzátor se nehřeje a pokud ano, tak už to má sečtené.

tak nejak z tvyho prispevku nejsem moudry...

vlastne si rekl, ze nevykryva spicky, ale vykryva pokles (pritom pokles je zapricineny vysokymi spickami) pokud se pletu, nekamenujte me

worlusho · Příspěvek od **worlusho** » stř říj 17, 2007 9:45 am

Já jsem napsal: že kondenzátor v autě nevykrývá špičky odběru takovým způsobem jak si tu asi většina myslí. To ale neznamená, že se na této činnosti nepodílí. Při řešení ti pomohou Kirchhoffovy a Ohmovy zákony.

dnepr · Příspěvek od **dnepr** » stř říj 17, 2007 2:14 pm

V kondiku se udrzuje nejaky naboj a ten se tam nejakou dobu udrzi.. Jak dlouho, to je zavisle na odberu (poklesu napeti na zdroji vlivem velkeho odberu)..
Kdyz to prezenu, tak na diodu bude drzet nekolik vterin (je fakt, ze ve skutecnosti nedojde k prudkemu poklesu na zdroji)..
Kdyz na nej pripojim 10A zatez, tak to budou mikrosekundy..

Trochu jsem dotahl do extremu worlusho teorii..

Zvolit spravnou kapacitu, to bude nejvetsi problem..

mec · Příspěvek od **mec** » stř říj 17, 2007 6:57 pm

Obecně řečeno, každý regulátor má vhodný kondík už v sobě, někteří výrobci z rozměrových důvodů dokonce mají na reglu externí zdířky, kam se připojí doporučený kondenzátor. Pokud nemá regul. "vnější vstup" pro kondík tak výrobce zřejmě uznal za vhodné, že není třeba (pokud není psáno a vysvětleno v manuálu jinak. Takže například právě u standardního tamiyackého bych to vůbec neřešil. Hlavní jsou baterie. Pokud nejsou dost dobré na to, aby daly ten správný proud a napětí v pravý okamžik, pak v případě kondíku bych to označil jen termínem "omezování škod"

dnepr · Příspěvek od **dnepr** » čtv říj 18, 2007 9:11 am

O tom to preci je - o omezovani skod..
Jde o to udrzet vykon co nejdele na max. urovni.....

FÓRUM RC MODELÁŘŮ

Kapacitor-ano ci ne?

myslite ze ma na zavody (koberec/asfalt)s 13z motorem pouzivat kondik?