Tlumiče zase mají za úkol trochu krotit pružiny, aby při rychlejší jízdě po nerovném povrchu kola vlivem setrvačných sil "neodskakovala" od povrchu. Ale vůbec ne udržovat auto ve "vodorovném" či jiném směru. Tím, že je to v podstatě hydraulický válec s děravým pístem, je rozdíl tlaku nad a pod pístem krátkodobá záležitost (a vzniká jen v případě pohybu pístnice) a velmi rychle se vyrovná a je vyrovnaný i v případě, že kola na jedné straně jsou o půl metru výs než na druhé straně. Takže tam není žádný tlak, který by se mohl přepouštět na druhou stranu. To by se musel dát plný píst a to ž z toho není tlumič, ale hydraulický válec.
Kvůli tomu jsou v podvozku stabilizátory - v podstatě torzní pružina vyrovnávající tlak kol jedné nápravy na vozovku (eliminace bočních náklonů vlivem setrvačnosti při průjezdu zatáčkou) ... je mi jasné, že toto je pro trial naprosto nepoužitelné.
V podvozku Tatry se reguluje tlak vzduchu v měchách v závislosti na zatížení primárně proto, aby jela po plochách kol ... ne to co bylo vidět na starých tatrách (148 a starší) ... prázdná měla kola do A a jela jen po vnějších hranách pneumatik a přeložená měla kola do V a jela po vnitřních hranách pneumatik, což pneumatiky poměrně rychle odrovnalo
Systém Citroenu je kvůli pohodlí a nevím, nikdy jsem v něm nejel ... ale řekl bych, že to naplno zafunguje až při vyších rychlostech, při nízkých se na nerovnostech bude houpat jak člun na vodě.
To co píše Jirka je spíš na plně hydraulický podvozek ... pružiny vyházet, místo tlumičů dát hydraulické válce a hodně si vyhrát s nastavením gyra a odladěním ovládání hydraulických ventilů. Tak aby to primárně reagovalo jen na boční náklony a ne na podélné náklony (jízda z kopce a do kopce
)
